Por Que O Problema De Trânsito De São Paulo É Superestimado
Em fevereiro de 2017, a empresa de navegação TomTom divulgou um estudo sobre a medição do congestionamento em 390 cidades ao redor do mundo, classificando os locais por “nível de congestionamento”, que é o porcentagem de aumento no tempo de viagem quando comparado a situações de fluxo livre, sem tráfego. São Paulo chegou à 71ª posição com 30%, a mesma porcentagem de Toronto, Munique, Barcelona e Liverpool.
Uma rápida olhada no top 10 levanta nomes como Cidade do México, Jacarta e Pequim, que são todos comparável a São Paulo em termos de tamanho, mas tem níveis infinitamente piores de congestionamento. Na verdade, se você está procurando por um tráfego infernal no Brasil, vá para o Rio de Janeiro (8) ou Salvador (28).
Apesar de sua reputação negativa, São Paulo tem algumas estradas grandes que podem lidar com tráfego pesado. Embora sejam muito difamadas pelos habitantes locais, as rodovias Marginal Tietê e Pinheiros, que correm de ambos os lados dos rios de mesmo nome (Tietê ao norte, Pinheiros a oeste), são maravilhas de planejamento urbano de 20 pistas.
Marginal Pinheiros, São Paulo | O fotógrafo / Wikicommons
Mesmo que a cidade tenha essas rodovias, isso não quer dizer que São Paulo não tenha um problema de tráfego. Tente atravessar a cidade durante a hora do rush matutina ou noturna e você verá por si mesmo. Uma das razões para isso é o número insano de veículos motorizados na cidade. Estimativas conservadoras colocam o número total de carros, motos e caminhões na área em impressionantes oito milhões. Se eles estivessem estacionados em fila, de pára-choque a pára-choque, eles mediam mais do que a extensão das estradas da cidade.
Então, por que São Paulo tem tantos carros? Existem algumas hipóteses para isso, sendo a primeira a segurança. Semelhante ao seu tráfego, o nível de criminalidade de São Paulo também é exagerado. As mesmas notícias da tarde mostram que constantemente mostram imagens de engarrafamentos também executam uma série de peças de “crime verdadeiro” sensacionalistas, apresentando a cidade como uma distopia Mad Max-esque onde ninguém está seguro, e é cada um por si.
Novamente, assim como o tráfego, enquanto São Paulo tem problemas problemáticos com o crime (embora predominantemente em bairros periféricos), a mídia sobrecarrega isso de forma chocante. Para os habitantes locais que cresceram com essa mensagem incorporada de que São Paulo é uma cidade intrinsecamente perigosa, isolar-se em um carro proporciona um grau de separação e uma sensação de segurança entre as pessoas e seus ambientes sem lei imaginários.
Ao mesmo tempo Há uma explicação muito mais compreensível para a enorme frota de automóveis de São Paulo. A cidade é enorme , e há pessoas em toda parte. E como em qualquer outra cidade grande, as pessoas estão constantemente tentando fugir das multidões. Ter um carro oferece aos paulistanos uma rara oportunidade de ter um lugar só para eles, mesmo que estejam em um engarrafamento.
A maioria da população de São Paulo vive em bairros periféricos, indo diariamente ao centro. Como o metrô mal se estende do centro expandido da cidade, esses trabalhadores paulistanos em particular são forçados a dirigir ou enfrentar deslocamentos monstruosos de mais de duas horas e meia todas as manhãs. Mesmo bairros ricos ao sul da cidade, como Itaim Bibi, Moema e Brooklin, não têm estações de trem ou metrô para falar.
Há planos constantes para ampliar a rede de transportes públicos de São Paulo, mas os projetos o ritmo de um caracol. A linha 4 do metrô, que abriu em 2010 (tendo sido originalmente inaugurada em 2007), deveria receber quatro novas estações em locais estratégicos antes de 2014. Três anos depois, nenhuma das quatro está concluída, e a população é até cética a estimativa do governo estadual de que eles estarão prontos em 2019.
São Paulo, Brasil | © Diego Torres Silvestre / Flickr
Os projetos de monotrilho a leste e oeste de São Paulo foram prometidos para serem entregues antes da Copa do Mundo de 2014. Até 2017, apenas duas das 36 estações dos projetos foram concluídas.
O sistema de metrô de São Paulo é de responsabilidade do governo do estado de São Paulo, um escritório mantido pelo Partido Social Democrata Brasileiro (PSDB) desde 1995. Nesses 22 anos, o governo aumentou apenas a rede de metrô em uma média de dois quilômetros. um ano, apesar dos bilhões de reais investidos. Com um sistema de transporte público mais eficiente e inclusivo, o tráfego em São Paulo seria infinitamente melhor.
